Die Beschlüsse des Ministerrats und des Landtags vom 23.3.und 14.4. 2010, die die Entwicklungsperspektiven für den Schienenverkehr in der Metropolregion München aufzeigen, gelten nach wie vor. Das Konzept umfasst folgende Maßnahmen:

• die zweite Stammstrecke 
• Verbesserung der Schienenanbindung des Flughafens München mit den Maßnahmen Ausbau
• Daglfing - Johanneskirchen, Erdinger Ringschluss mit Walpertskirchner Spange, Neufahrner Kurve
• Ausbau Bahnhof Pasing mit Überleitverbindung zur II. Stammstrecke, Pasinger Kurve, viergleisiger Ausbau der S 4
• zweiter Flughafenbahnhof
• ABS 38 München-Mühldorf-Freilassing
• S7-Verlängerung nach Geretsried
• Sendlinger Spange
• Ausbau Pasing - Eichenau und U-5 Verlängerung nach Pasing

Dabei ist und bleibt das zentrale und vorrangige Element der Bau der II. Stammstrecke. Sie bildet die Grundlage für die Weiterentwicklung der S-Bahn und des Schienenpersonennahverkehrs. Ein großer Teil der Verbesserungen an den Außenästen machen nur Sinn, wenn ein zweiter Tunnel verwirklicht wird und nicht der bestehende Tunnel als Nadelöhr bleibt, denn das Fassungsvermögen des bestehenden S-Bahntunnels ist erschöpft. Die Röhre fasst bei modernster Leittechnik nicht mehr als 30 Züge pro Stunde. 1972, als die S-Bahn zu den Olympischen Spielen in München in Betrieb ging, war die S-Bahn für 250 000 Pendler konzipiert, mittlerweile ist der Pendlerstrom auf 800 000 Fahrgäste pro Tag angewachsen.
 
In den nächsten 20 bis 30 Jahren bleibt die Region München, die Region, die den höchsten Bevölkerungszuwachs in Europa zu verkraften hat. Übrigens werden 43 % der Steuereinnahmen Bayerns in der Region München erwirtschaftet. Daher werden jetzt noch einmal alle Kräfte gebündelt, um die notwendige Finanzierung zu verwirklichen.

Der Freistaat steht zu seinem Versprechen 350 Mio Euro Vorfinanzierungskosten zu übernehmen. Jetzt gilt es, dass sich auch die Vertreter der Landeshauptstadt München nicht weiter einigeln, sondern auch finanzielle Verantwortung übernehmen und sich an den Vorfinanzierungskosten beteiligen. Es ist keine Zeit für parteitaktische Spielchen, es gilt den ausgehandelten Spielraum mit Leben zu füllen und die Region München vor einem künftigen Verkehrsinfarkt zu bewahren und die 800 000 Pendler nicht im Regen stehen zu lassen.